Закон Категории дневника

more

Самые популярные статьи

Претензии к Грузоперевозкам в ОАЭ

Published on : June 2017
Author(s):Rekha

Претензии к Грузоперевозкам в ОАЭ 

“Хороший моряк выдержит шторм, которого ему не избежать, и избежит шторма, которого ему не выдержать.”

Претензии к грузоперевозкам являются важными коммерческими правами.  Поскольку вся цель торговли морским транспортом заключается в доставке грузов из пункта A в пункт B, тем самым способствуя международной торговле и развивающимся экономикам мира, мы хотели бы подчеркнуть юридические требования к грузам в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).

Многие руководящие органы по всему миру приняли морское законодательство включающее в себя набор правил, касающихся перевозки грузов, известные как “Гаагско-Висбийские правила”. Привнося форму единообразия, эти различные законодательные акты обеспечивают аналогичную защиту грузов перевозчикам. Следуя этому примеру, интересно отметить, что, хотя Объединенные Арабские Эмираты не являются сторонниками или участниками Гаагско-Висбийских правил, в Федеральном законе № 26 1981 года содержатся положения, отражающие аналогичные концепции. Как исключения из ответственности, так и необходимость проявлять должную осмотрительность, предусмотренные законом ОАЭ, отражаются  в  статье IV Гаагско-Висбийских правил

В договоре грузоперевозки перевозчик соглашается перевезти груз из пункта А в пункт В, и грузоотправитель по договору соглашается уплатить перевозчику за обслуживание. Грузовая накладная, которая выдается перевозчиком или его агентом грузоотправителю, устанавливает правила морской перевозки. Как правило, грузоотправитель отправляет оригинал накладной грузополучателю, то есть покупателю груза. Получатель представляет оригинал перевозчику в порту разгрузки, который в свою очередь выдает заказ на доставку, чтобы получатель мог собрать груз из порта. Претензии по грузу возникают, когда существует нарушение договора перевозки.

Регулирующие законы

В соответствии с Морским Коммерческим Законодательством ОАЭ [i] (MCLгрузовая накладная (BOL) считается действительным доказательством договора перевозки. Статья 278 предусматривает, что любое условие в накладной, которое пытается освободить или уменьшить ответственность перевозчика за утрату или повреждение вопреки MCL, является недействительным. MCL обеспечивает ответственность перевозчика, заявляя, что перевозчик не должен возражать против условий BOL в отношении грузополучателя, который является непричастной третьей стороной в отношениях отправителя и перевозчика.

Время отклонения претензии

Статья 365 (1) предусматривает общую временную шкалу в два года с даты прибытия судна в порт завершения рейса. Претензии в отношении договора перевозки ограничены сроком в один год с даты, когда товары были или должны были быть доставлены. Передача товаров через портовые ворота - это дата, в которую товары считаются доставленными, и учитывается время, с данного момента и пока требование не будет официально подано в суд ОАЭ. Далее в статье 365 (2) говорится : “В дополнение к любым другим причинам, по которым срок исковой давности может быть прерван по закону, указанный срок истекает после назначения эксперта по установлению претензии, и в этом случае новый период будет действовать на тот же период с даты подписания расчета по установлению диспаши или с даты прекращения обязанностей эксперта диспаши”. MCL предоставляет различные временные барьеры для других видов судоходной деятельности, например, два года для претензий по проводке судов и буксировке (статьи 314 и 317).

Ответственность Перевозчика и Исключения в Законе ОАЭ

Статья 275 предусматривает обстоятельства, при которых перевозчик несет ответственность или освобождается от ответственности за ущерб, причиненный во время доставки в порт разгрузки. Существует общая презумпция того, что перевозчик будет нести ответственность за ущерб, за исключением предусмотренных случаев.

Ошибка или Упущение Грузоотправителя

В соответствии со статьей 275 (1) суды ОАЭ обычно освобождают перевозчика от ответственности, которая является следствием ошибки и бездействия грузоотправителя или третьей стороны по договору. Обычно такие условия, как « Загрузка, складирование и содержание» содержатся в BOL для защиты перевозчиков. Такие положения  указываются при наличии грузов в контейнерах, и перевозчик не имеет отношение к упаковочной составляющей товаров, подлежащих перевозке. Обычно суды ОАЭ не полагаются на такие статьи, тем самым удерживая с перевозчика за ущерб, нанесенный товару, который был передан перевозчику, даже если печать была нетронутой, если BOL был выдан перевозчиком, который гарантирует, что товары в контейнерах соответствуют описанию, указанному в BOL. Тем не менее, суды ОАЭ рассмотрят факты причинения ущерба в результате упаковки и загрузки, когда перевозчик успешно доказал, что они были выполнены грузоотправителем по договору, и оказались  дефектными, в следствии чего грузоотправитель может быть привлечен к ответственности за ущерб в соответствии со статьей 275 (1) (n). Это также соответствует статье 259, которая предусматривает экспресс-упоминание статей о BOL. Поэтому, если у перевозчика есть разумные основания полагать, что погруженные товары не соответствуют описанию, предоставленному грузоотправителем по договору, перевозчик должен прямо указать пункт в BOL, предоставляя его оговорки и причины.

Форс-мажор или Стихийное Бедствие

Другие обстоятельства, при которых перевозчик не может считаться ответственным, являются форс-мажорными обстоятельствами в соответствии с положениями статьи 275 (1) (d) и (e). Если мероприятие предвидимо или предотвратимо, перевозчик обязан проявлять должную осторожность и меры предосторожности в предотвращении ущерба. Бремя доказывания лежит на перевозчике для подтверждения утверждений, указанных выше, и предоставления доказательств относительно его местоположения во время любых опасных погодных условий.

Ограничение Ответственности

Существует несколько положений, ограничивающих ответственность перевозчика. Хотя, согласно закону, любое соглашение, освобождающее перевозчика от ответственности за ущерб, будет недействительным против получателя, который является держателем BOL. Статья 276 (1) предусматривает ограничение ответственности “на сумму, не превышающую десяти тысяч дирхамов за каждую упаковку или единицу, взятую за основу при расчете груза, или сумму, не превышающую тридцать дирхамов на килограмм на общий вес товара”. В соответствии со статьей 276 (2) «если упаковки организованы в коробках или других контейнерах, а в накладной указано количество упаковок или единиц, содержащихся в каждом контейнере, и если контейнер не предоставлен перевозчиком, потерян или уничтожен, он сам по себе считается независимым пакетом или единицей.” Однако в соответствии со статьей 276 (3) ответственность перевозчика недопустимо ограничивать, если у грузоотправителя  до момента загрузки имеется информация о характере, стоимости и особой важности товаров.

Статьи 138-142 дают право судовладельцу, заказчику или оператору ограничить ответственность на основе тоннажа судна. Ограничение заключается в следующем: “A) 250 дирхамов за тонну, где причинен только физический ущерб; (B) 500 дирхамов за тонну, где причиняется только телесное повреждение; (C) 750 дирхамов за тонну, где причиняются как физические, так и телесные повреждения”. В 1997 году ОАЭ ратифицировали Конвенцию об Ограничении Ответственности в отношении морских требований 1976 года (Конвенция) Федеральным указом № 118 от 1997 года. Конвенция согласно статье 4 предусматривает, что право на ограничение ответственности теряется только в том случае, если истец может доказать умышленное намерение или небрежность. Это обеспечивает неоспоримое право судовладельцам ограничить свою ответственность, как это было отмечено Судьей Шейном в «Bowbelle» [1990] 1 Rep. Lloyd's Rep. 532. Однако переводы на арабский язык не являются обязательными и, как представляется, остаются на индивидуальное усмотрение. Следует отметить, что статья 138-142 также не отменяется. Закон ОАЭ, основанный на законе шариата, основан на принципе предоставления ущерба, равного убыткам. Это происходит в соответствии со статьями 389 и 390 Гражданского Кодекса ОАЭ, которые предоставляют полномочия судьи при определении убытков и предоставления компенсации. Однако в статье 8 MCL признается, что международные конвенции, которые были ратифицированы ОАЭ, заменяют внутреннее законодательство, и, следовательно, Конвенция должна отменить эти положения. 

Ограничение ответственности, причиненное по вине владельца судна/перевозчика, запрещено статьей 140. В дополнение, ответственность, вытекающая из помощи при спасении имущества, общеаварийных убытков, прав капитана, команды и их наследников, претензий вследствие ядерного ущерба, не может быть ограничена.

Перевозчик может согласиться с грузоотправителем по договору и ограничить его ответственность, прямо изложив пункт в BOL об эскалации ответственности грузоотправителя. Исключение из вышеуказанного пункта предоставляется в соответствии со статьей 280, в которой отгрузка в связи с компенсационными или особыми обстоятельствами перевозки конкретного вида груза оправдывает такое исключение. Для того, чтобы исключение было квалифицировано как действительное, должны быть выполнены следующие условия:: (A) Исключение не должно противоречить государственной политике, (Б) Соглашение должно  быть в письменной форме и по необоротной квитанции, (С) Исключение не должно быть связано с должной проверкой, которое предполагается осуществлять перевозчиком или его агентом.

Уведомление об Убытках

В соответствии со статьей 280 предполагается, что груз будет доставлен в состоянии, описанном в BOL, если иное уведомление не подается перевозчику. Уведомление должно быть предоставлено в течение семидесяти двух (72) часов с момента доставки груза грузополучателю в соответствии со статьей 281. Однако владелец BOL может потребовать возмещения убытков без уведомления в соответствии с Федеральным законом ОАЭ № 10 Закона 1992 года о доказательствах, если им удастся доказать, что ущерб причинен перевозчиком или обстоятельствами, при которых перевозчик несет ответственность за груз.  Никакое дополнительное уведомление не требуется, если было проведено совместное расследование. В соответствии со статьей 363 владелец должен быть уведомлен в письменной форме о повреждениях, нанесенных товарам с претензией в течение 30 дней с момента доставки указанных товаров. Владельцы груза должны быть уведомлены в письменной форме в течение 30 дней с даты расторжения рейса за потери, понесенные судном в счет требования общеаварийных убытков.

Право Грузоотправителя на Подачу Иска 

Право на подачу иска обычно подтверждается BOL или документами, такими как выписка из банка, в которой говорится, что BOL был одобрен банком, в тех случаях, когда банк имеет право это делать. Суды ОАЭ понимают тот факт, что BOL является либо носителем, либо порядком грузоотправителя, либо именем получателя. В таких случаях требуется надлежащее подтвереждение BOL в пользу получателя и доказывает, что у него есть право предъявлять иск.

Претензия и Совместные Действия Против Владельца 

принесут совместные действия. Сторона, которая заключила контракт с грузоотправителем по договору, может быть владельцем или заказчиком. Суды ОАЭ признают стороны договора перевозки, которые выпустили BOL, и конкретно идентифицируют перевозчика, указанного в BOL. Тем не менее, суды ОАЭ обычно не принимают во внимание пункт «личность перевозчика» против интересов грузополучателя или индоссата.

Арест Судна Вследствие Грузовых Претензий

Концепция морского залога, применимая на международном уровне, не применяется в ОАЭ. Однако статья 115 предусматривает список морских требований, по которым может быть предъявлен арест в судах ОАЭ. Статья 115 (2) (d) и (e) предусматривает, что контракты, связанные с использованием или эксплуатацией судна по договору фрахтования или иным образом, и контракты, связанные с перевозкой грузов по чартеру, накладной или другими документами квалифицируются как морские долги.Таким образом, нарушение перевозки товаров будет соответственно квалифицироваться как морской долг, и заявитель может потребовать ареста, полагаясь на это утверждение.

Вывод

Требования к грузам остаются наиболее запутанными типами требований для сторон договора перевозки; Стороны не осознают как юридические, так и практические причины претензий и международно-правовые последствия. Неудача в системах претензий к грузам может нанести ущерб экономике от выполнения их основной функции по содействию торговле. Команда STA по морским грузоперевозкам консультирует перевозчиков и другие стороны по вопросам коммерческой деятельности и имеет опыт оказания помощи морским предприятиям в юрисдикции. Мы надеемся, что эта статья оказалась достаточно информативна.

 



[i] UAE Federal Law number 26 of 1981 regarding the UAE maritime Commercial Law

 

Статьи по Теме