قوانين الطائرات بدون طيار

الطائرات بدون طيار- التعامل مع الطائرات بدون طيار

من الطباعة إلى القنبلة الذرية، تكشف البشرية عن ميلها إلى الابتكار أولاً والتخطيط لاحقاً. إنها حقيقة بسيطة أن التكنولوجيا تتطور بشكل أسرع وأبعد من القانون. تعد السيارات والهواتف الذكية ذات التقنية العالية من الأمثلة اليومية للتكنولوجيات التي نمت إلى ما وراء الطرق السريعة والطرق المبنية لدعمها.

المبتكرون والمخططون، بطبيعتهم، متضادون. يميل المبتكرون إلى تحدي المجتمع لتجديده. من ناحية أخرى ، يحاول المخططون ربط الرواية بالطبيعية من أجل توفير الاستمرارية والنمو. ويبين فحص موجز لتاريخ تطور التكنولوجيا أن التقدم التقني يفوق في بعض الأحيان تطور النظم القانونية. وهذا غالباً ما يجبر على إعادة النظر في المبادئ الأساسية في ضوء التطورات الجديدة. على سبيل المثال، أدى التقدم في مجال المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) إلى خلق مجموعة من الخلط والمناقشات القانونية التي لوحظت في الأشهر الأخيرة.

في وقت كتابة هذا المقال ، أفاد طيار من فيرجين أمريكا أنه رأى طائرة بدون طيار بدون طيار تصعد فوقه وهو يقترب من مطار دالاس لاف فيلد. كما ذكرت القصة الإخبارية أن هناك العديد من الأمثلة البارزة من الطيارين التجاريين القادمين للاتصال الوثيق مع الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المحمي. في غياب التنفيذ المخطط للقواعد واللوائح، قد تكون آثار وعواقب هذه الطائرات غير المأهولة التي تتلامس مع الرحلات الجوية كارثية بشكل خطير.

عادة ما يتم نشر الطائرات بدون طيار لتطبيقات العمليات العسكرية والخاصة، ولكن استخدام الطائرات بدون طيار في تزايد أيضا في مجالات أخرى مثل استخدام الشرطة ومسؤولي إنفاذ القانون، ومكافحة الحرائق، وغيرها من الأعمال الأمنية للحفاظ على النظام العام والسلام. إلى جانب الخدمة العسكرية وتطبيق القانون، تم تطوير طائرات بدون طيار واستخدامها لخدمة أغراض أخرى مثل عمليات الإنقاذ، مراقبة الغوغاء، كشف الحرائق، دوريات الحدود، الصيد غير القانوني والعديد من الاستخدامات الأخرى.

اكتسبت الطائرات بدون طيار للاستجمام والاستعمال الخاص أهمية في الآونة الأخيرة، ويستخدمها على نطاق واسع الأفراد، بما في ذلك طلاب الطيران الطموحين، وتجار التجزئة للشركات، والوكالات الإعلامية على سبيل المثال لا الحصر. اقترحت الإدارة الاتحادية للطيران في وزارة النقل (وزارة النقل) مؤخراً إطاراً من اللوائح [1] يسمح باستخدام روتيني لبعض أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار في نظام الطيران اليوم، مع الحفاظ على المرونة لاستيعاب الابتكارات التكنولوجية المستقبلية. اللوائح حاليا في مرحلة الصياغة ودعت القوات وزارة النقل للحصول على تعليقات من العامة على اللوائح.

قدمت سنغافورة مؤخراً فاتورة تغطي استخدام الطائرات بدون طيار ، وسيسمح القانون الجديد بأي استخدام للاستعمال الترفيهي أو الخاص للطائرات بدون طيار إذا [2] هذه الطائرات بدون طيار (ط) لا تزن أكثر من الحد المقدر بـ 7 كغم (بدون وقودها) ؛ 2) لا تتدخل (بشكل مباشر أو غير مباشر) مع أي مناطق طيران محددة (تحليق طائرات بدون طيار على بعد خمسة كيلومترات من المطار ، أو على ارتفاع يزيد عن 200 قدم فوق مستوى سطح البحر عندما يكون خارج خمسة كيلومترات من المطار [iii]) . iii) يتوافق مع اللوائح.

حددت إدارة الطيران المدني في هونج كونج معايير عامة لعمليات آمنة للطائرات بدون طيار غير الترفيهية. تتشابه القواعد المقترحة من جانب الدولار الكندي (CAD) بشكل أو بآخر مع تلك الخاصة بسنغافورة (باستثناء الغرامات والمعيار المتفاوتة). تحدد إرشادات لجنة التطوير والتنسيق حدودًا أخرى بما في ذلك ارتفاع العمليات (يجب ألا يتجاوز ارتفاع الطائرات بدون طيار 300 قدم فوق مستوى الأرض) ووقت العمليات (ضوء النهار فقط) ، طائرة بدون طيار واحدة في كل مرة لكل كتلة من المعايير الجوية المعيارية والمعايير الخاصة بالطقس (رؤية أرضية لا تقل عن 5 كيلومترات) وسط بعض المعايير الأخرى.

ربما تكون قوانين الطائرات بدون طيار الأكثر تعقيدا في العالم كله موجودة شمال حدود الولايات المتحدة. النقل كندا هي الوكالة التي تنظم المجال الجوي الكندي ، وتضع خطًا واضحًا بين "المركبات الجوية غير المأهولة" (الاستخدام التجاري) و "الطائرات النموذجية" (الاستخدام الترفيهي). تعريف الطائرة النموذجية: أقل من 77.2 رطل ، مملوكة ملكية فردية (لا يُسمح لأي شركة) ولا تبحث عن الربح. إذا كانت الطائرة تستوفي هذه الشروط ، فإنها تعتبر وسيلة ترفيهية ، مما يجعلها عرضة لفحص دقيق. الطائرات التي لا تستوفي هذه المعايير هي "مركبات جوية بدون طيار" رسميًا وتتطلب شهادات عمليات طيران خاصة. يمكن الحصول على هذه الشهادات أن يكون مملاً تمامًا. على سبيل المثال: يمكن للطائرة بدون طيار أن تفي بمعايير الطائرات النموذجية الثلاثة المذكورة أعلاه ، ولكن إذا حصلت أيضًا على كاميرا صغيرة ، فإن الطائرة بدون طيار ستصبح تلقائيًا "مركبة جوية بدون طيار" بموجب القانون.

تعمل الكثير من البر الرئيسي لأوروبا تحت ولاية وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) ، وهي مجموعة تابعة للاتحاد الأوروبي. يعد EASA أمرًا بسيطًا عندما يتعلق الأمر بالطائرات بدون طيار (UAVs): ستحتاج إلى شهادة في أي موقف ، على الإطلاق. يتم منح هذه الشهادة فقط على أساس كل حالة على حدة بموجب قواعد EASA. كما أظهرت EASA أنها لا تعمل في ظل سابقة كبيرة في هذه الحالات ، على الرغم من نمو تكنولوجيا UAV بشكل متزايد كل يوم.

في دولة الإمارات العربية المتحدة ، هناك قانون لاستخدام الطائرات بدون طيار في البلاد ، بالتعاون مع هيئة الطيران المدني ، في مراحلها النهائية. سيحدد القانون الاستخدامات ، والتي تشمل الارتفاع والأماكن المسموح باستخدامها. كما سيحدد التراخيص الترفيهية والتجارية والعلمية لاستخدام الطائرات بدون طيار. يكتسب قبول الطائرات بدون طيار زخما في البلاد من أجل تسخير تكنولوجيا الطائرات بدون طيار لتسهيل حياة الناس ، سواء في البلد أو في العالم.

طرحت دبي المزيد من القيود على استخدام الطائرات بدون طيار. الهدف الرئيسي وراء هذا التقييد هو تعزيز السلامة والأمن في المجال الجوي. ويجيز القانون رقم 7 لعام 2015 بشأن سلامة الطيران سلطة الطيران المدني في دبي (DCCA) لتحديد المجال الجوي للطيران العام والقواعد التي تحكم استخدام الألعاب النارية والحزم الضوئية والطائرات بدون طيار. ينظم القانون أنشطة صناعة الطيران المدني. تطبق أفضل الممارسات لضمان الاستخدام الأمثل للمجال الجوي لدبي وحظر جميع الأعمال التي قد تعرض الطائرات أو المطارات أو مرافق خدمات الطيران للخطر. يتضمن القانون بدلًا جديدًا لـ DCCA لفحص جميع أبراج الطيران ومهبطات الطائرات لضمان أمنها ، كما أنها تتوافق مع المعايير الأمنية. يسمح التشريع أيضا زيادة التفتيش والرصد للعمال والأنشطة في الصناعة. ينص القانون رقم (7) لسنة 2015 بشأن سلامة وأمن الفضاء الجوي في إمارة دبي الصادر عن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم على أن أي شخص يرغب في ممارسة مهنة الطيران المدني في إمارة دبي يجب عليه أولاً الحصول على تصريح من DCCA. سيتم إصدار التخويل وفقاً للمتطلبات والإجراءات التي يحددها قرار المدير العام للهيئة ويكون ساري المفعول لمدة سنة قابلة للتجديد لنفس الفترة. يجب على الشخص الذي يمارس مهنة الطيران المدني ويريد تجديد تصريحه تقديم طلب تجديد إلى DCAA قبل 30 يومًا من تاريخ انتهاء الترخيص. ينص القانون على أنه لا يجوز لأي شخص طبيعي أو اعتباري أن ينتهك أي واجب قانوني قد يضر بسلامة الأجواء في الإمارة بأي شكل من الأشكال. كما ينص القانون على أنه يجوز لأي طرف متضرر تقديم تظلم خطي إلى المدير العام للهيئة بشأن أي قرار أو إجراء أو تدبير يتخذ ضده بموجب القانون والقرارات الصادرة بموجبه في غضون 30 يومًا من إخطاره بالقرار المتنازع عليه. أو الإجراء أو القياس. يتم تحديد التظلم خلال 30 يوماً من تاريخ تقديمه من قبل لجنة يشكلها المدير العام لهذا الغرض ، ويكون قرار التظلم نهائياً.

القانون الجديد للطائرات بدون طيار الذي وقعه الرئيس الروسي فلاديمير بوتين يدفع المالكين الخاصين للطائرات بدون طيار (التي تزن أكثر من 250 غرام ) ليتم تسجيلها في وكالة النقل الجوي الفيدرالية. وﻣن اﻟﻣﺗوﻗﻊ أن ﯾﺻﺑﺢ ھذا اﻟﻘﺎﻧون ﺳﺎري اﻟﻣﻔﻌول ﺑﺣﻟول ﻧﮭﺎﯾﺔ ﻣﺎرس/ آذار 2016. إن اﻟﻣﺗطﻟﺑﺎت اﻟﺗﻘدﯾﻣﯾﺔ ﻣﺛل ﺗﻘدﯾم ﺧطﺔ ﻣﮐﺗوﺑﺔ ﻟﻟﻣﺷﺎرﮐﺔ إﻟﯽ الهيئة اﻹﻗﻟﯾﻣﯾﺔ، واتساقها اﻟﺻﺎرم ﻣرة واﺣدة ﻣﺗﻔق عليه ﻣﻊ اﻟﺗﺳﺟﯾل اﻹﻟزاﻣﻲ ﻟﻟطﯾران ﯾﺿﻣن ﺳﻼﻣﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻣﻼﺋﻣﺔ.

يتم تصنيف القواعد على استخدام الطائرات بدون طيار في الدول الاسكندنافية مثل السويد والدنمارك والنرويج على أساس حجمها واستخدامها أي الخاصة/ التجارية. في السويد ، يُسمح بطائرات صغيرة بدون طيار تزن أقل من 7 كيلوجرامات، على مسافة 50 متراً على الأقل من المنازل والطرق التي تتطلب من المستخدمين الخاصين الحصول على تصريح وتأمين للمسؤولية. في حين أن الدنمارك لا تتطلب تصريحًا للاستخدام الخاص لطائرات صغيرة بدون طيار، ولكن يُسمح باستخدامها في الريف فقط - على بعد 150 مترًا من المنازل والطرق. لا تحتفظ النرويج بالاستخدام الخاص للطائرات الصغيرة. كل هذه الدول تفرض الاستخدام الخاص للطائرات الصغيرة بدون طيار ليتم تشغيلها في نطاق رؤية بصري يصل إلى 300 متر كحد أقصى. ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن شروط الحصول على الأذونات تظل مختلفة في كل بلد فيما يتعلق بطائرات صغيرة بدون طيار (أقل من 7 كيلوغرامات) للاستخدام التجاري. معيار محدد سلفاً في النرويج هو أن يقوم طالب التصريح بتقديم دليل مكتوب يوضح العمليات والأمان وإجراءات الطيران. هذه القواعد هي لضمان تنظيم جيد للطائرات بدون طيار معالجة جوانب مثل إجراءات الأمن، وتقييم الطيارين الى آخره.

تحاول هذه الجولة العامة القصيرة فقط أن تخدش سطح وضع تنظيم الطائرات بدون طيار لأنها تتكشف في جميع أنحاء العالم. في كل عام، كلما ازدادت شعبية المركبات الجوية التي يتم التحكم فيها عن بعد وتزايد استخداماتها، أصبحت تحظى باهتمام متزايد من كل من وسائل الإعلام وكذلك الهيئات التنظيمية. على الرغم من أن وسائل الإعلام الشعبية قد تشير إلى أي طائرة بدون طيار على أنها طائرة بدون طيار، إلا أنه يجب على المرء أن يتذكر دائما أنه يمكن أن يعني أي شيء من طائرة كوادكوبتر صغيرة تطير كهواية إلى سلاح عسكري متقدم. على الرغم من أن الطائرات بدون طيار لها تطبيق هائل في مناطق حية، إلا أنها تجذب العديد من المخاطر على الأشخاص والممتلكات. يعتبر فهم التشريعات المحلية مفتاحًا لفهم الاستخدام الفعال والمسموح قانونًا للطائرات بدون طيار.

من المرجح أن يكون للتحسينات في مجال التكنولوجيا والسلامة تأثير كبير على مدى الحاجة إلى أن تكون الأنظمة صرامة، حيث قد لا يرقى أصحاب الطائرات بدون طيار إلى الشروط المسبقة التي تحددها اللوائح، وبالتالي فإن الكتابة المكتوبة وصياغة قواعد لهذه المنطقة ما زالت مستمرة. تبقى تحدياً.