Law Blog Categories

more

Most Viewed Articles

نظرة عامة على قانون الطيران

Published on : July 2016
Author(s): Rekha Panchal ,Sunil Thacker

الرهون العقارية الطائرات

يناقش فريق من محامي الطيران في STA الجوانب الفنية المحيطة بتمويل الطائرات والرهون العقارية والقانون الحاكم وسوابق المحاكم في السياق العالمي.

تعتبر الأسواق المالية للاقتصاد بالغة الأهمية لتطورها بشكل عام. تعزز النظم المصرفية وأسواق الأوراق المالية النمو والتنمية ، وهو العامل الرئيسي في الحد من الفقر. يجب أن يحسّن النظام المالي المتطور والمدعوم من كفاءة قرارات التمويل ، ويفضل تخصيص الموارد بشكل أفضل وبالتالي النمو الاقتصادي. وبالمثل ، تلعب الإصلاحات القانونية المخططة دورًا محوريًا في التنمية الشاملة للأسواق المالية. بعبارة أخرى ، يرتبط النمو الاقتصادي بشكل وثيق بـ (1) خفض التكاليف ؛ (2) زيادة توافر التمويل ، (3) تعزيز إعادة الهيكلة الاقتصادية. هذا التأثير أكبر بالنسبة للاعبين الذين يعتمدون بشكل كبير على التمويل الخارجي مقابل اللجوء إلى الأرباح المحتجزة. قطاع الطيران هو مثال مثالي على هذا النوع من اللاعبين في الصناعة. تطور تمويل الطائرات (خاصة) على مدى العقد الماضي. ما اعتاد أن يكون تبجج من الثراء الفاحش في الماضي لم يعد اليوم يعتبر مغرية الإسراف.

ويعكس الإطار الحذر والمخطط لهيكل جيد للمعاملات المضمونة خطوة حاسمة في تحسين الوصول إلى الائتمان وزيادة الائتمان لمعدات التمويل. يمكن أن يكون تمويل الطائرات معقدًا لأسباب مختلفة. وتشمل هذه (1) حقيقة أن صناعة الطيران منظمة بشدة ؛ (2) تضارب أو عدم توافق القوانين في البلدان الأجنبية مقارنة باللوائح المحلية مما يخلق مشاكل إنفاذ للدائنين المضمونين ؛ 3) ) أحكام الملكية والتسجيل (انظر أدناه) ، و(4) قيود التشغيل على سبيل المثال لا الحصر. قضية بلو سكاي والمسائل التي أثيرت بسبب اختيار القانون ليست سوى غيض من فيض ، وهناك جوانب أخرى مختلفة يجب على المقرض النظر فيها عند الدخول في الرهن العقاري للطائرات. لاستعادة الطائرة على التخلف عن السداد من خلال منع إلغاء التسجيل من الولاية القضائية التي تعمل فيها الطائرة هي الوظيفة الرئيسية للرهن العقاري. على الرغم من المحاولات التي بذلت لحماية حقوق الممولين على المستوى الدولي من خلال اتفاقية كيب تاون. لا يزال هناك - ثغرة بسبب قانون السجل المتناقض أو الاختلافات في القروض العقارية المحلية.

اتفاقية شيكاغو لعام 1944 بشأن الطيران المدني الدولي (الاتفاقية) تتناول تسجيل الطائرات المدنية (وليس الطائرات الحكومية). انضمت الإمارات العربية المتحدة إلى الاتفاقية في 25 أبريل / نيسان 1972 وكان جنوب السودان آخر الوافدين حتى 11 أكتوبر 2011. وفي عام 2013 ، دعا رئيس مجلس منظمة الطيران المدني الدولي تايوان للمشاركة في جمعية الإيكاو الثامنة والثلاثين ، لكن تايوان لم تصل بعد إلى اتفاق رسمي. الاتفاقية. وتحظر المادة 18 من الاتفاقية على الطائرات تسجيلها في أكثر من دولة واحدة ، وتنص المادة 19 على أن تسجيل الطائرات في أي ولاية يكون بموجب قوانين ولوائح هذه الدولة. في دولة الإمارات العربية المتحدة ، تصدر الهيئة العامة للطيران المدني لدولة الإمارات العربية المتحدة (GCCA) في الوقت المناسب "النشر الاستشاري للطيران المدني" (CAAP) يوجز التوجيه بشأن متطلبات سجل الطائرات. ينطبق CAAP على جميع المشغلين الإماراتيين والأشخاص أو الكيانات التي لها مصالح قانونية في تسجيل أو إلغاء تسجيل الطائرات المدنية في سجل الطائرات المدنية في دولة الإمارات العربية المتحدة ، وكذلك الكيانات التي تتطلب تسجيل المصالح في السجل الدولي في الأصول المتنقلة التي تكون دولة الإمارات العربية المتحدة هي الدولة. من التسجيل. في المقابل ، في المملكة المتحدة يتم الاحتفاظ بسجل للطائرة لتسجيل أسماء المشغل أو المستأجر من قبل زوال (على سبيل المثال ، المستأجر للطائرة) والولايات المتحدة تدعم تسجيل الملاك التي تقتصر على الأشخاص أو الكيان الأمريكي. لقد كان للاتفاقية تأثير على Blue Sky One Ltd & Ors v Mahan Air وآخر (حالة السماء الزرقاء).

تم تصميم هذه المقالة لتعكس الاعتبارات التي يجب على ممولي الطائرات التداول بشأنها والنظر فيها أثناء هيكلة معاملة رهن الطائرات:

1.  أحكام الملكية

إن التخطيط الكافي والاجتهاد الأولي مهمان في تحديد ملكية الطائرة وتحديدها. يتم تسجيل الطائرات الخاصة ورحلات الطيران العارض في أسماء فردية أو تحت اسم مركبة لأغراض خاصة (SPV) أو المناطق الحرة. تختلف القوانين اختلافاً كبيراً في الاختصاصات القضائية المختلفة عندما يتعلق الأمر بالملكية كما نوقش أعلاه. في الهند على سبيل المثال ، من غير المحتمل قبول تسجيل هذه الطائرات في إطار مركبة خارج الميزانية العمومية مثل SPV في الخارج. وبالمثل ، تسجل إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة الطائرات وتستحوذ عليها باسم الأمريكيين أو الكيانات الأمريكية. يُطلب من المالكين غير الأمريكيين تعيين شركة ائتمان ، وستحمل هذه الثقة الملكية إلى الطائرة وفيها نيابة عن هؤلاء الملاك الأجانب. في حالة نموذج الإيجار الحقيقي ، يجب تحديد المؤجر وتسجيله كمالك لسجل FAA.

في حالة كون عقد الإيجار لا يشكل إيجاراً حقيقياً ، يكون المالك المسجّل هو المستأجر. يصبح هذا الأمر أكثر تعقيدًا عند التعامل مع عقود الإيجار ذات الاستخدام المختلط ، حيث إن قانون الطيران الفيدرالي قد يثير القلق ويعامل هذا الاستخدام المختلط كبيع شرطي. في حالة الاستخدام متعدد الاستخدامات واستنادًا إلى تجربة المؤلف فقط ، يُنصح بالحصول على رأي كتابي من القسم القانوني في FAA قبل الإغلاق.

في الحالات التي تكون فيها الطائرات مسجلة بموجب SPV ، تدخل شركة SPV في وثائق التمويل الأمني ​​التي تتضمن عادة اتفاقية بيع وشراء الطائرات واتفاقية تسهيل القرض والتوثيق الأمني. يجب أن تتضمن حزمة الأمان ما يلي:

  • رهن طائرة والذي يعطي الممول من بين أمور أخرى الحق في بيع الطائرة على التقصير عن طريق الأمن على الطائرة. كما ذكر أعلاه ، قد لا يكون من الممكن الحصول على رهن قانون محلي على طائرة لأن ذلك لا يتم الاعتراف به بأي شكل من الأشكال كنوع أمان صحيح في بعض الولايات القضائية مثل بلجيكا. في مثل هذه البلدان ، يجب على الممول أن يأخذ في الاعتبار أشكال أخرى من الاهتمام الأمني وفعالية مثل هذا الترتيب لحماية حقوقه. عدم وضع بعض الترتيبات التي تحمي إنفاذ المصلحة الضمانية ، يجب على المرء الامتناع عن تمويل المعاملات التي تشمل البلدان التي لديها غموض بشأن حق إنفاذ المصلحة الضمانية ؛
  • تفاقية القرض مع ضمان SPV من الشركة الأم أو المالك المنفرد كضامن هو الحكمة. مثل هذا الضمان هو ضمان العلاج ضد المالك النهائي المستفيد من SPV الذي عادة ما يكون كيان محدود المسؤولية أو فرد عالي القيمة. وهذا من شأنه ضمان تعاون SPV لتحقيق أمان الممول على الطائرات. تشمل الاتفاقيات الأخرى اتفاقيات متعددة الأطراف أو تعيينات أمنية لحقوق SPV و / أو حقوق المشغلين بموجب العقود المختلفة المتعلقة بصيانة وتشغيل الطائرة ، على سبيل المثال ، اتفاقية التشغيل أو الإدارة ، وترتيبات الصيانة ، وسياسات التأمين على الطائرة. والواجبات من ضمانات المصنعين.
  •  وهناك وسائل أخرى لضمان الأمن تتمثل في فرض رسوم على الأسهم في الرهن العقاري والتي عادة ما تكون SPV أو حتى تتقاضى على حصة من الشركة تعمل كضامن ، أي الشركة الأم. قد لا يكون الكيان أو الشخص المسئول هو المقترض ولكن يجب أن يكون مالك الأسهم في المقترض. ﻳﺠﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻮرة اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻘﻮاﻧﻴﻦ اﺧﺘﺼﺎص اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻤﻘﺘﺮض ﻟﻠﺤﻘﻮق اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻬﻢ اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻋﻠﻰ أﻧﻬﺎ ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ ﻷﺳﻬﻢ اﻟﺤﺎﻣﻞ.
  •  يجب صياغة الاتفاق متعدد الأحزاب إذا كانت الطائرة مسجلة في ولاية قضائية لا تعتبر عادة الولاية القضائية الدائنة. يمكن للاتفاقيات متعددة الأطراف أو الثلاثية أن تساعد الممول لضمان التزام المشغل بالتصرف بناء على تعليمات الممول. والاتفاق بين الممول والمشغل والمقترض هو التأكد من أن المشغل سيقوم بطيران الطائرة إلى السلطة القضائية الصديقة وفقا لتعليمات الممول لجعل الفائدة الأمنية قابلة للتنفيذ بسهولة في حالة التخلف عن السداد.

2. مكان التسجيل

·         وينبغي إيلاء الاعتبار الدقيق لتسجيل الطائرة (التي يتعين تمويلها). بالإضافة إلى ذلك ، يجب على المرء أن يدرس ما إذا كان الممول يمكن أن يسجل اهتمامه بالطائرة كمرهن في حالة التسجيل. هذا لتأكيد ما إذا كانت حالة التسجيل تعترف بشكل الرهن العقاري. ومن الجدير بالملاحظة أن بعض البلدان لا تعتبر حتى الرهن العقاري للطائرات نوعًا صحيحًا من الضمان بأي شكل من الأشكال ، وبالتالي يجب التفكير في التعهد أو أي أشكال أخرى من أجل فعالية الترتيب. على سبيل المثال ، في الإمارات العربية المتحدة ، يمكن للأحزاب تسجيل الرهن العقاري مع الهيئة العامة للطيران المدني. من الممكن أيضا تكوين تعهد تجاري على الطائرة ثم تسجيل التعهد مع الهيئة العامة للطيران المدني.

·         تتناول الاتفاقية تسجيل الطائرات. وكما نوقش أعلاه ، تنص الاتفاقية على أنه لا يجوز تسجيل الطائرات إلا في ولاية قضائية واحدة في كل مرة. ومع ذلك ، يمكن تغيير تسجيل طائرة من سجل دولة متعاقدة إلى أخرى. سيحكم هذا ما إذا كان سيتم تطبيق قانون التسجيل أو قانون الموقع أثناء تطبيق الرهن العقاري. يعني Lexus situs عندما يتم نقل الملكية من طائرة ، تتحدد صلاحية الرهون أو نقل الأصل المتحرك بموجب قوانين المكان الذي توجد فيه تلك الموجودات فعليًا في وقت النقل ، أي وقت التنفيذ. الرهن العقاري.

3. اختيار القانون والقوانين التي تحكم الرهن العقاري للطائرات:

  •  يمكن لحقوق الرهن العقاري في الطائرات أن تمهد الطريق للتعقيدات عند التعامل مع السلطات القضائية المتنوعة. قد تتطلب بعض السلطات القضائية تسجيل إلزامي للرهونات من أجل أن تكون حقوق الرهن العقاري فعالة. وبناءً على ذلك ، يعتبر مكان التسجيل تعارضًا قانونيًا ساريًا وقانونيًا يُسمى lex registri ؛ تعتبر بعض الدول قانون موقع القانون (قانون البلد لصك النقل) في حين أن البعض يعتبر lex situs مثل إنجلترا. تطبق بعض الاختصاصات قوانين مكان إقامة المدين أو مكان تنفيذ الرهن وتسليمه ، أي قانون النقل الملائم.
  • عادة ، يعد القانون الإنجليزي وقوانين نيويورك خيارًا شائعًا في القانون بالنسبة للرهون العقارية في القانون الأجنبي حيث يُنظر إليهم على أنهم دائنون. اختيار القوانين بخلاف قوانين التسجيل (الرهن العقاري القانون الأجنبي) الذي يسمى قانون الرهن العقاري المحلي يحتاج إلى التفكير في مسألة إنفاذ المصلحة الأمنية. ومن ثم ، ينبغي لممولي الطائرات بصفتها مرهونة أن يطلب المشورة القانونية المحلية لضمان أن الرهن العقاري للطائرة صالح وقابل للإنفاذ في الولاية القضائية التي من المحتمل أن تنفذ فيها. على سبيل المثال ، بموجب القانون الإنجليزي ، ينطبق مفهوم lex situs. وبناءً على ذلك ، إذا كان المرء يرغب في تطبيق القانون الإنجليزي على معاملة الرهن العقاري ، يجب على الطائرة أن تقوم بما يلي:
  1. أن تكون في المملكة المتحدة ؛ أو
  2. أن يكون في المجال الجوي الدولي أثناء تنفيذ الرهن أو عند إغلاق الصفقة ؛ أو
  3. إذا لم يكن هذا عمليًا ، فيجب على الممول الحصول على رأي من محامي الطيران في موقع lex situs إذا كانت الطائرة موجودة أثناء إغلاق الصفقة لتأكيد ما إذا كان هذا الاختصاص يعترف بصحة قانون الرهن العقاري الإنجليزي. ومن الجدير بالملاحظة أن بعض السلطات القضائية لا تعترف بالرهن العقاري بموجب القانون الإنكليزي. على سبيل المثال ، فرنسا وسويسرا هي بعض من الولايات القضائية التي لا تقبل الرهن العقاري القانون الإنكليزي.
  4. في ضوء المداولات المذكورة أعلاه ، يجب على ممول الطائرات الحصول على ضمان قانوني وفعال من الناحية القانونية على الطائرات في كل ولاية قضائية ذات صلة.

استنتاج
بالنظر إلى التأملات المذكورة أعلاه ، يقترح أنه يجب اتخاذ الأمن بموجب اتفاقية كيب تاون ، ومع ذلك ، يجب أن يكون المقترض موجودًا في الدولة المتعاقدة. خلاف ذلك ، فمن المستحسن أن الرهن العقاري بموجب قوانين التسجيل على وجه التحديد عندما تكون الطائرة موجودة جسديا في تلك الولاية القضائية. وسائل أخرى لحماية الأمن هي أخذ الرهن العقاري الأجنبي بموجب القانون الإنجليزي أو نيويورك إذا كان الأمر ذاته معترف به في ولايات قضائية أخرى مؤهلة أو الاعتماد على أسهم شركة المقترضين SPV التي يملك فيها الممول ضمانا لاستعادة الطائرة عند التقصير. وبهذه الطريقة يمكن للمقرض أن يسعى لبيع الطائرة بتوجيه المقترض للدخول في اتفاق بيع مع الطرف الثالث الذي ينص على دفع عائدات البيع مباشرة إلى المقرض. يجب النظر في الاقتراحات في الحالات على أساس الحالات مع قوانين الاختصاص بالنظر في العوامل المذكورة في المادة.

 

Related Articles