Law Blog Categories

more

Most Viewed Articles

غرامات التأخير في الكويت

Published on : 30 Oct 2017
Author(s):Several

غرامات تأخير الدفعات في الكويت

Lawyers in Shrajahما هي عقلية رجل أعمال يتطلع إلى تراجع أصابع قدميه في مشروع جديد؟ الأرباح؟ ربما، اليقين؟ اليقين هو عامل يبحث عنه جميع رواد الأعمال في فرصة عمل. ومع ذلك، فإن اليقين هو أيضا العامل الأقل توافرا لهم؛ في المقام الأول، إذا كنت تتعامل في صناعة المضاربة مثل سوق الأسهم، أو ربما القطاع البحري. وعندما يقوم مالك السفينة بتأجير سفينته، ينبغي له أن ينظر في العديد من العوامل غير المؤكدة التي قد تسبب عقبات في المستقبل، كما هو الحال عندما تبدأ الأيام الخاملة وتنتهي، عندما يبدأ سريان سند الشحن، عندما يصبح الشحن أو الاستئجار مستحقا وما إلى ذلك . وكثيرا ما لا ترتبط الوقائع الأساسية للخرق في الصناعة البحرية بالتزامات الأطراف على النحو المبين في بوليصة الشحن المنظمة، ويؤدي عدم اليقين هذا إلى نشوب نزاعات.

بوليصة الشحن

أثناء النقل لمسافات طويلة، فإن وقوع الضرر على السلع أمر لا مفر منه بسبب عوامل مختلفة مثل العبور من خلال مناطق مناخية مختلفة. و الظروف الجوية المتنوعة في البحر. ولذلك، يدخل الشاحن والمرسل والمرسل إليه في سند الشحن الذي يحدد وصف الحمولة ويوضح التزام الأطراف في حالة وقوع أي أحداث غير متوقعة. وينص أيضا على شرط التأخير المحدد. ويحدد هذا الشرط أن أي من الطرفين يكون مسؤولا في حالة حدوث خطأ أو إهمال أو في حال عدم عودة الحاوية الفارغة خلال الفترة المتفق عليها بين الطرفين.

دور بوليصة الشحن

وللأسف، وكما ذكر أعلاه، من المرجح أن تحدث أضرار وتأخيرات في النقل لمسافات طويلة. وفي حالة أي نزاع، تستخدم شروط وأحكام بوليصة الشحن المستقرة لتوضيح التزامات الأطراف. في هذه المقالة، سنشرح الأحكام المتعلقة بدفعات التأخير وسداد الشحن في الكويت.

وقد حدد القانون الكويتي رقم 28 لسنة 1980 الذي سن قانون الشحن التجاري (القانون البحري) الأحكام المتعلقة بقانون الشحن في الكويت. وينص القانون على أن يكون سند الشحن كتابيا وأن يبين المهام التالية:

يكون سند الشحن دليلا في عقود النقل البحري. وينبغي أن ينص بند يتعلق بمسؤولية الأطراف في سند الشحن على التزام الأطراف بمجرد تحميل البضاعة.

وينبغي ذكر الوصف الصحيح والشامل للشحنة بأكملها في بوليصة الشحن.

أي دليل يتعلق بالعقد الذي يرغب الطرفان في ذكره في بوليصة الشحن.

وعلاوة على ذلك، صدقت الكويت على معاهدة بروكسل لعام 1924 (لتوحيد بعض القواعد الخاصة لسندات الشحن) (قاعدة لاهاي أو قواعد هاغ). ولذلك، فإن قواعد لاهاي أو هاغ هذه تنطبق بموجب قانون الكويت وفي الممارسة المشتركة.

دفع التأخير

إن تحديد الطرف الذي سيتحمل مسؤولية دفع رسوم التأخير في حالة تأخر الحاوية الفارغة هو مسألة ذات طبقات غير مؤكدة. ولفهم فكرة مفهوم التأخير هذا، يجب أن يكون المرء على بينة من وقائع المسألة.

ويبدأ الشاحن في البداية النقل عن طريق تقديم أمر الشحن إلى الناقل لوجهة محددة متفق عليها. ولذلك، يتم تعريف الشاحن كما البادئ للرحلة، وقابس الإشعال من محرك النقل  في جميع أنحاء العالم. الخطوة التالية، وفقا للمادة 176 من القانون البحري، على الطرف الذي يحمل اسم الناقل أن يصدر بوليصة الشحن بالمعلومات التي يقدمها الشاحن بإدراج أي تفاصيل إلى المرسل إليه. الناقل هو الطرف الذي ينقل البضائع على سفينة الشحن. في بعض الأحيان، حتى الشاحن يمكن أن يكون مسؤولا عن دفع كامل رسوم التأخير، إذا لم المرسل إليه لن تظهر في الميناء لدفع الرسوم اللازمة. هذه ليست ممارسة معتادة، ولكن فريقنا من المحامين البحريين لاحظت هذا في مناسبات عديدة.

وتنص المادة 179 '2' من القانون البحري على أن "الشاحن سيكون مسؤولا أمام الناقل عن التعويض عن الضرر الناجم عن عدم دقة المعلومات المقدمة فيما يتعلق بالسلع. الناقل، قد لا تلتزم عدم دقة المعلومات الواردة في بوليصة الشحن قبل أي شخص آخر من الشاحن. " وعلاوة على ذلك، تنص المادة 4-3 من قواعد لاهاي (هاغ) على أن "الشاحن لن يكون مسؤولا عن أي خسارة أو ضرر يتكبده الناقل أو السفينة الناشئة أو الناجمة عن أي سبب دون الفعل أو خطأ أو إهمال الشاحن، وكلاء أو عبيده ". وبالتالي، فإن عملية النقل كلها مذكورة في أمر الشحن.

ونتيجة لذلك، يمكن أن يكون الشاحن مسؤولا عن دفع الأضرار الناجمة عن الناقل، والتي تنشأ بسبب معلومات خاطئة عن شحنة الشاحن أو أي خطأ أو إهمال سلوك الشخص، التي تعمل تحت سلطة الشاحن. ولذلك، وبعد هذا المبدأ، سيتحمل الشاحن أيضا المسؤولية عن أي معلومات مضللة عن المرسل إليه في ميناء المقصد.

التأخير يدفعه المرسل إليه

Maritime Lawyers in Dubaiآخر طرف اسمه في بوليصة الشحن هو المرسل إليه. وفي سلسلة النقل، يقوم المرسل إليه في ميناء المقصد بتنظيم وتنفيذ إجراءات تسليم البضائع. وقد يكون المرسل إليه قد وافق، بناء على الاتفاق بين الطرفين، على أمر التسليم من الناقل، وهو ما يعني أنه يتعين عليه أن يعيد الحاويات الفارغة إلى الناقل أو يبقي البضائع داخل الحاوية لاستخدامها كمستودع متنقل إذا كان موافقة صريحة. في كلتا الحالتين، فإن الحاوية نفسها تؤثر على الأطراف الأخرى ماليا. وتنص المادة 175 '2' من القانون البحري على أن شروط سند الشحن تصبح صالحة للمرسل إليه الذي وافق على شروط سند الشحن بمجرد أن يتصل المرسل إليه بالناقل.

وبالتالي فإن المرسل إليه الذي يكون على اتصال مع الناقل أو الوكيل ويتسلم أمر التسليم سيكون مسؤولا عن رسوم التأخير في حالة التأخير في إعادة الحاويات الفارغة أو لا يتبع الإجراء المتفق عليه لتسليم البضائع المنقولة داخل الحاويات.

الخاتمة

ومن واقع خبرتنا، لا ينبغي للأطراف في سوق الشحن الدولي أن يعتمدوا فقط على بنود المادة المذكورة، بل يجب أن يقوموا باستشارة المهنيين القانونيين لصياغة العقود التي قد تناسب توقعات الأطراف. إن دينامية صناعة النقل البحري وعدم يقينها تجعل من الصعب على الأطراف أن تفهم العوائق المستقبلية التي قد تنشأ أثناء بوليصة الشحن. وعلاوة على ذلك، ينبغي قراءة الوثيقة (الوثائق) بما في ذلك بوليصة الشحن تماما كما أن أي خطأ بسيط يمكن أن يؤدي إلى مشاكل خطيرة ومكلفة في المستقبل.

كتب هذا المقال ( كيفن بول) مع مساهمات أخرى من جورج سك وجاي.

Related Articles